2018年6月22日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普又出新花招，聲明將對(duì)歐盟出口美國(guó)的汽車進(jìn)行加征20%的關(guān)稅。這一消息猶如一顆炸彈，在全球汽車行業(yè)內(nèi)炸開了花，關(guān)稅的提高，意味著汽車價(jià)格的提升，直接央及一系列生產(chǎn)成本包括原材料鋁型材產(chǎn)業(yè)鏈，奔馳、寶馬汽車廠商的股票于當(dāng)天急劇下滑。

汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分布是非常廣而且是很復(fù)雜的，每一個(gè)品牌的汽車的零部件與結(jié)構(gòu)件都不可能全部由自己生產(chǎn)。比如沃爾沃汽車的零部件一半來自北美，另一半則來自歐洲和亞洲，生產(chǎn)出來的汽車一半又直接銷往美國(guó)本土，另一半則銷向全球，要想將生產(chǎn)到銷售的成本控制在最低的范圍內(nèi)，必須要依賴全球自由貿(mào)易這個(gè)大市場(chǎng)。如果美國(guó)提高進(jìn)口汽車的關(guān)稅，必將涉及到車用鋁型材、零部件等產(chǎn)品，那么汽車產(chǎn)能就無法達(dá)到最大化。

隨著汽車輕量化的推進(jìn)，鋁型材逐漸替代了傳統(tǒng)的鋼材，成為了新一代車用材料的新寵兒，在強(qiáng)度相同的情況下，鋁制車身要比鋼制車身要輕便很多，而且鋁型材的切削性好，非常容易加工成型，材料表面經(jīng)過陽(yáng)極氧化和噴涂處理，防腐蝕性能也很高。全鋁車身成為目前眾多汽車廠商追求的目標(biāo)，美國(guó)這次提出加征關(guān)稅政策，受傷最嚴(yán)重的莫過于目前火爆全球的特斯拉了。

特斯拉的主要消費(fèi)者在美國(guó)，其次是中國(guó)，中美二國(guó)本來就一直存在貿(mào)易摩擦，前不久剛剛還在打互征25%的貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)，本來特斯拉正準(zhǔn)備要在中國(guó)上海建工廠的，如果建廠成功將會(huì)給中國(guó)提供幾千個(gè)就業(yè)崗位，并可帶動(dòng)大量汽車用鋁型材上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，若關(guān)稅措施一落實(shí)下來，恐怕這一計(jì)劃要泡湯了，沒有哪個(gè)商家會(huì)往火炕里跳。

關(guān)稅政策不止令特斯拉受損，奔馳、寶馬、福特、大眾這些大品牌無一幸免，奔馳和寶馬在美國(guó)都設(shè)有工廠，奔馳的GLE、GLS等暢銷車型的產(chǎn)量都要受到制約，中國(guó)進(jìn)口的寶馬有一半來自美國(guó)，提高關(guān)稅意味著價(jià)格要抬高15-30萬(wàn)，那么銷量就沒有那么通暢了，就算是土豪，下手之前肯定也要三思而后行，寶馬車企這次估計(jì)要哭暈在廁所了。想要購(gòu)買進(jìn)口野馬、林肯、牧馬人等一系列車型的人此刻正在捶胸頓足痛罵特朗普。

俗話說殺敵一千，自損八百，美國(guó)提高關(guān)稅這一舉措表面上是為了保護(hù)美國(guó)本土汽車的利益，實(shí)質(zhì)上則提高了本國(guó)老百姓的生活成本。比如美國(guó)三大汽車制造商銷售的汽車也并非全部由本國(guó)生產(chǎn)的，大部分要依賴從墨西哥進(jìn)口，而美國(guó)政府下令提高關(guān)稅，相當(dāng)于給本土汽車銷售商當(dāng)頭一棒，不僅提高了本國(guó)汽車消費(fèi)者的購(gòu)買成本，每3萬(wàn)美元的進(jìn)口汽車就要多付6400美元的關(guān)稅，還有上游汽車用零部件、鋁型材等各個(gè)生產(chǎn)與銷售商一并受損，也會(huì)令很多普通民眾失去就業(yè)崗位。

全球汽車行業(yè)正在進(jìn)行一次大的變革，汽車輕量化、智能化、新能源汽車將會(huì)引領(lǐng)未來汽車的潮流。由于汽車用鋁型材、零部件以及其它配件的生產(chǎn)與銷售產(chǎn)業(yè)鏈分布廣大，如果美國(guó)這次加征汽車關(guān)稅成功，將會(huì)波及至全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)商，商家為了降低成本，肯定會(huì)采取降低產(chǎn)品質(zhì)量或提高產(chǎn)品價(jià)格的方法，那么最終還是由老百姓來買單。

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